重卡輕量化：看上去很美

政策與市場(chǎng)的雙重作用，促使重卡輕量化趨勢顯現

　　在剛剛過(guò)去的中國重汽2010商務(wù)年會(huì )上，中國重汽總裁蔡東表示，要抬一臺秤來(lái)稱(chēng)一下重汽卡車(chē)的重量，用事實(shí)表明重汽的車(chē)并不重。一直以來(lái)，重汽車(chē)以皮實(shí)耐用，承載力強著(zhù)稱(chēng)。用戶(hù)凡要求重載的，或在惡劣工況下作業(yè)的，重汽車(chē)經(jīng)常是其第一選擇。由此也衍生出重汽的車(chē)“重”的刻板印象。重汽現在怎么會(huì )這么在乎卡車(chē)的自重呢？

　　其實(shí)不只是重汽，一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽、福田歐曼……這些重卡行業(yè)響當當的名字，在最近中國卡車(chē)網(wǎng)的新聞中都和一個(gè)詞聯(lián)系在一起，這個(gè)詞就是“重卡輕量化”。大有不搞輕量化，重卡廠(chǎng)商就無(wú)法立足之勢。是什么造成了這種局面呢？

　　問(wèn)題并不難回答：國內高速公路普遍實(shí)施計重收費，再加上較為嚴格的超載治理，規定了允許車(chē)輛上路行駛的最大車(chē)貨總重。如何既能提高載貨量，又能降低成本呢？只有在降低車(chē)身重量上下手。

專(zhuān)家指出：一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%左右。對于卡車(chē)來(lái)說(shuō)，自重每減輕一噸，其百公里油耗就減少一升——這對于飽嘗重卡 “油老虎”之苦的用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有巨大的吸引力。另外，在計重收費下，車(chē)輛自重每降低一噸，用戶(hù)每年將會(huì )增加10萬(wàn)元的凈收益。

　　在市場(chǎng)因素的綜合作用下，甚至有人斷言，誰(shuí)能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地實(shí)現輕量化，誰(shuí)就將成為用戶(hù)的寵兒，如何降低卡車(chē)自重，實(shí)現輕量化，將是2010年各個(gè)企業(yè)爭奪的制高點(diǎn)。

　　柳汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理鄭由從先生也證實(shí)了這一點(diǎn)，他說(shuō)：重卡輕量化已經(jīng)形成趨勢，柳汽也在為之努力著(zhù)。在車(chē)輛的輕量化方面，霸龍507牽引車(chē)已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水平，車(chē)架采用輕量化高強度的鋼板，在降低車(chē)架重量的同時(shí)，強度反而增強，從而滿(mǎn)足了用戶(hù)高強度作業(yè)的需求；在匹配上，東風(fēng)柳汽與發(fā)動(dòng)機企業(yè)合作，降低燃油消耗量。

　　在實(shí)現輕量化的方法上，各廠(chǎng)商絞盡腦汁，找到了兩條途徑，一是優(yōu)化車(chē)輛結構，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結構的基礎上應用新材料。前者屬于低級階段，后者屬于高級階段。在技術(shù)發(fā)達的歐洲，重卡的輕量化已經(jīng)完成了中國廠(chǎng)商正在攻克的車(chē)輛主體減重和結構優(yōu)化設計，而把目光更多地轉向如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應用的高級階段上。中國在這方面還有些落后，但我們也沒(méi)有閑著(zhù)，空氣懸掛、鋁合金、真空胎的使用，中國重卡企業(yè)開(kāi)始嘗試通過(guò)整車(chē)匹配和新材料應用，在輕量化上走得更遠，重汽采用鋁合金變速箱、紅巖承載系統的少片簧結構和陜汽的輕量化車(chē)架都達到了輕量化的目的。

　　輕量化產(chǎn)品出現了，市場(chǎng)反應如何呢？

安徽縱橫汽車(chē)銷(xiāo)售公司吳先生對中國卡車(chē)網(wǎng)記者說(shuō)：嚴查超載和計重收費使得客戶(hù)在選購重卡時(shí)更注重自重，自重輕的卡車(chē)一方面能多拉貨，另一方面也省油，所以更受歡迎。

湖北廣運達汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的黃先生也表示：現在客戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)，特別是買(mǎi)載貨車(chē)和牽引車(chē)時(shí)，自重成為考量的非常主要的因素。即使價(jià)格稍高，自重輕的卡車(chē)也會(huì )成為客戶(hù)的首選。

　　河北邯鄲的個(gè)體車(chē)主張先生就更為直接：自重輕的車(chē)拉得多，跑得快，還省油，時(shí)間長(cháng)了能多賺好多錢(qián)。

　　從政策到廠(chǎng)商，再到經(jīng)銷(xiāo)商和終端客戶(hù)，大家都眾口一詞說(shuō)輕量化好，但是在這其中又出現了不同的聲音。

　　重卡的盲目輕量化會(huì )造成安全隱患

　　中汽協(xié)專(zhuān)家譚秀卿說(shuō)：“我認為輕量化是炒作概念，沒(méi)有什么實(shí)際意義。輕量化車(chē)型能用嗎？如果一用就壞，那輕量化有什么意義？輕量化應該是社會(huì )整體水平提升、運輸效率提升的體現。而現在變成了企業(yè)用來(lái)炒作概念?！彼硎荆骸拔覔挠行┢髽I(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，能不能用得住還存在疑問(wèn)。有人說(shuō)，價(jià)格降低是減少了不必要的耗材，可是按照這一說(shuō)法，那我們的卡車(chē)回復到30年前的斯太爾就是“輕量化”了，因為那時(shí)的鋼板厚度比現在要薄。而使用替代材料的輕量化車(chē)型的價(jià)格肯定不會(huì )便宜，本來(lái)用的是普通鋼，改用高強度鋼后，價(jià)格應該是上漲的，因為高強度鋼很貴?！?

　　另一位不愿透露姓名的重卡專(zhuān)家也表示：“超載問(wèn)題如果得不到解決，加之政策的影響和用戶(hù)對于車(chē)輛肆無(wú)忌憚的使用，可能會(huì )把中國重卡的輕量化帶進(jìn)誤區?！?

　　專(zhuān)家的擔心不是沒(méi)有道理的，無(wú)論是政策還是市場(chǎng)，都不是輕量化趨勢出現的根本原因。

　　在歐洲等發(fā)達國家，合理的運價(jià)、高附加值的貨物，用戶(hù)不用為如何賺錢(qián)而發(fā)愁，他們已經(jīng)熬過(guò)了需要靠超載賺錢(qián)的年代。輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車(chē)身減重，實(shí)現提高車(chē)速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國和歐洲的貨運環(huán)境不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同，在中國的貨運市場(chǎng)上，低迷的運價(jià)、低附加值的原材料運輸，使得超載依然是主流。
　　
　　再加上有些企業(yè)的技術(shù)還達不到要求，這時(shí)候搞輕量化其實(shí)就是在偷工減料，通過(guò)減少鋼板厚度、減少配件數量，表面看是實(shí)現了輕量化，但最終會(huì )威脅到司機的安全。

　　重汽市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展部副經(jīng)理徐東霆也表示：對于重卡來(lái)說(shuō)，安全是底線(xiàn)，跳過(guò)安全談輕量化沒(méi)有任何意義。經(jīng)過(guò)重汽近幾年的研究，目前已經(jīng)實(shí)現整車(chē)減重600-800公斤。這難怪蔡董敢于抬來(lái)稱(chēng)來(lái)稱(chēng)！

　　2010年還未開(kāi)始，“輕”已經(jīng)成了市場(chǎng)上爭奪的熱點(diǎn)，可見(jiàn)，中國重卡輕量化已經(jīng)上路，可該如何走下去？這是一個(gè)問(wèn)題，而且是必須盡快解決的問(wèn)題。

24小時(shí)廠(chǎng)家直俏電話(huà)：程經(jīng)理 13387290885