電控歐3發(fā)動(dòng)機的技術(shù)路線(xiàn)

電控歐3發(fā)動(dòng)機的技術(shù)路線(xiàn)

     電控歐3柴油發(fā)動(dòng)機項目的研發(fā)早在上個(gè)世紀末期已經(jīng)開(kāi)始，當時(shí)國內在這方面還是一片空白，為了確定將來(lái)采用的電控系統形式，團對國外的市場(chǎng)情況和相關(guān)企業(yè)做了詳細的調研，根據中國國情和產(chǎn)品系列廣的特點(diǎn)，確定了如下技術(shù)路線(xiàn)：
中重型采用電控單體泵系統（EUP），中輕型采用電控高壓共軌系統（CR），符合歐洲主流技術(shù)發(fā)展趨勢。
先推出中重型單體泵系統柴油機，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統柴油機。率先推出中重型電控單體泵發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足公交市場(chǎng)提前實(shí)現歐Ⅲ排放的要求，適應當前中國市場(chǎng)燃油品質(zhì)，培育用戶(hù)信心和使用習慣。
這樣，在產(chǎn)品型譜的技術(shù)路線(xiàn)方面，充分適應了單體泵和共軌系統的特點(diǎn)，又符合歐洲主流技術(shù)的發(fā)展趨勢。在推出的時(shí)間順序上，先推出中重型的單體泵系統，既可以滿(mǎn)足公交市場(chǎng)提前實(shí)現歐Ⅲ排放的要求，又可以適應當前中國燃油品質(zhì)?，F在電控柴油機對于國內大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)還是不熟悉的，無(wú)論從使用、維修、保養、零部件供應來(lái)說(shuō)，如果一開(kāi)始就推出很復雜的共軌系統，勢必對用戶(hù)造成極大的技術(shù)和成本的壓力。而單體泵較為簡(jiǎn)單、系統相對來(lái)說(shuō)比較成熟，比較結實(shí)，用戶(hù)接受起來(lái)比較容易。這也是中重型電控單體泵柴油機問(wèn)世以來(lái)頗獲用戶(hù)贊賞的原因。事實(shí)證明，采取的這一技術(shù)路線(xiàn)是完全正確的。